国鉄胆振線
⑥御園～喜茂別間
ここから草生した路盤が続く。マクラギが立っていた。小川を渡る.変わった意匠の橋がある。桁の下に管が設置されている。
| 路盤 | 小橋梁 |
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道路と並行して北上する。
| 路盤 | 路盤 |
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1キロ程で農地を挟み、道路と距離を置く。切取を通りすぐに低い盛土となる。
| 切取 | カーブする盛土 |
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途中農道に転用されている部分もある。
| 路盤 | 路盤 |
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南沢川橋梁となる。交叉する道路にレールを使用した土留めがあった。
| 南沢川橋梁 | 土留め |
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この先草生した路盤が続くが、500m弱先で農地化されて痕跡が無い。さらに500m弱で農地の中に部分的に路盤が残っている。その中に51.5キロポストがあった。
| 路盤 | 51.5キロポスト |
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再び農地化され痕跡が無い。尻別川を渡る手前500m手前にも部分的に路盤が残っていた。
| 路盤 |
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一般道の境橋を渡った直後、路盤があった。すぐに道路と交叉、針路を西に変え、住宅に入ったところで北鈴川駅跡となる。地名は鈴川だが、と東海道線に鈴川駅(現吉原駅)があったため北鈴川とした。
| 北鈴川駅跡 |
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すぐに尻別川を渡るが、古老の話では橋脚の跡があった。渡った後はしばらく農地化されたが、276号線との交叉する手前から路盤が残る。交叉部はかつて立体交叉だった。
| 橋脚の土台 | 写真奥で立体交叉 |
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交叉した後は276号線の北側を並行する。500m程で工事が行われ線路跡は判別できなくなる。その先も農地化されて痕跡が無い。1キロ程農地化されている。
| 路盤 |
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再び農地の中に路盤が出てくる。276号線が急激に高度を上げるのに対し路盤は尻別川沿いを進む。切取に入る。何かの通信機器が残っている。
| 盛土 写真中段 | 路盤 |
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| 通信機器 | |
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登延頃川を渡った後から盛土となる。途中小橋梁があった。
| 小橋梁 | 盛土 |
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尻別川を渡った後も路盤が続く。「退避禁止」と書かれた標識があった。草生した路盤が続く。喜茂別市街地の手前で230号線と交叉する。かつて立体交叉であったが、現在は盛土で分断されている。
| 路盤 | 標識「退避禁止」 |
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| 路盤 | |
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その先は喜茂別川を渡っていた。渡った後は、路盤が市街地の中に一部残っている。
| 路盤 |
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徐々に高度を上げたはずだが痕跡が無く、市街地の北西で喜茂別駅跡となるが、住宅になっている。附近の電柱には「駅前通幹」の札が架かっていた。
| 喜茂別駅跡 | 電柱 |
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1928年に倶知安側から喜茂別まで開業した当時は、喜茂別駅は500m東にあった。1941年に伊達紋別側から喜茂別まで開業すると、既存線との合流地点に西喜茂別駅が設置され、1944年に喜茂別駅に改称された。
| 旧喜茂別駅跡 |
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