JR天北線
⑪飛行場前～猿払間
飛行場前駅跡から先は笹が道の両側に迫って来ており、圧迫感が出てくる。周辺も林の中から牧草地に変わる。
| 道路 | 道路 |
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2キロほど先から林の中に入る。徐々に登り勾配で高度を上げていき、盛土となる。
| 道路 | 道路 |
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林を抜け視界が開けると橋梁を渡る。2連ガーダである。その先で浅茅野の集落に入る。
| 橋梁 | 道路 |
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傍らには信号機の土台とみられるものがあった。沿線の空地には境界標があった。
| 土台 | 境界標 |
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浅茅野駅跡はホームが残っていた。よく見ると高さに高低がつけられている。客車とディーゼル車の両方に対応したのであろうか。それにしても注意喚起するための黒/黄色の縞模様の塗装が新しい気がする。また「浅茅野駅→」という真新しい標識があった。なぜか廃止された駅を案内する標識がある。
| 浅茅野駅跡 | |
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浅茅野駅跡から先は自転車道だが、これまでと違い整備状況があまりよくないようだ。舗装部分が両側の草に浸蝕されている。猿払川橋梁を渡る(施工銘板は「猿佛川」)。1972年に完成した橋である。設計荷重はKS14とローカル線クラスの物となっている。天北線は1914～22年で建設されているが1922～26年製造の橋が散見される。これらはクーパー氏荷重でE40と幹線クラスある（クーパー氏荷重はE40でKS18に相当する。40000ポンド≒18トン）。1921年の鉄道省令で幹線鉄橋は設計荷重をE-40とした為、わさわさ架替えたのだろうか。宗谷線ルートがまだ全通していない当時は、稚内だけでなくさらに樺太への輸送も担うメインルートであった。戦後になると単なるローカル線に地位が落ちたため、新しい橋はローカル線クラスで架橋されたのだろう。このようなところからも天北線の地位低下がうかがえる。
| 道路 | 猿払川橋梁 |
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盛土で高度を下げながら進むが、舗装されている部分も草が這ってきている。78キロポストがあった。
| 盛土 | 78キロポスト |
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道が続き、濁川橋梁を渡る。3連ガーダである。
| 道路 | 濁川橋梁 |
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道路が続き、すぐに2連のガーダを渡る。橋脚に銘板があり、1962年製であることが判る。橋脚だけ作り変えられたらしい。
| 橋梁 |
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低い盛土で進み、林の中に入ると、舗装部分が隠れるほど草に浸蝕されている。79キロポストがあった。
| 道路 | 79キロポスト |
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林の中を進む。進むほど道の両側の笹が深くなり、自転車が通れないほどになる。
| 道路 |
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さらに道と交叉すると、さらに笹が深くなり人も歩行困難となる。林の中を進み、両側は笹がはびこっている。80.5キロポストがあった。
| 道路 | 80.5キロポスト |
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林の中を進むが、舗装部分も完全に倒れた笹や落ち葉に覆われてしまっている。狩別川橋梁を渡る。1970年製の現代的なPC橋である。
| 道路 | 狩別川橋梁 |
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さらに荒れ地の中を進む。
| 道路 |
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猿払駅跡となる。交通公園となっているが特に何もなく、草が伸び放題になっている。附近の道路に「猿払(停)線」の標識があった。
| 猿払駅跡 | 猿払(停)線 |
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