国鉄羽幌線
⑱振老～幌延間
荒れた路盤が続き、３連の短い径間の橋の橋台と橋脚2本が残っていた。
| 路盤 | 橋台と橋脚 |
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その先は農地に呑みこまれるが、再び路盤が出現する。
| 路盤 |
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林の中に入る。草等が生えておらず、定期的に整備されているようだ。おそらく送水管が埋設されていると思われる。
| 路盤 | 路盤 |
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40号線と交叉する跨線橋には「てしおこせんきょう」の銘があった。
| 天塩跨線橋 | 「てしおこせんきょう」 |
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パンケオタタマップ川橋梁を渡るが、桁部の下に送水管が渡っていた。ここから小道となり、林の中を進む。
| パンケオタタマップ川橋梁 | 路盤 |
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針路を北東に変え、天塩川の手前で作返仮乗降場跡となる。作返集落は東へ１キロ弱離れている。
| 作返仮乗降場跡 |
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ここから天塩川橋梁で渡っていたが、同じ場所に、新しい道路の橋梁が工事中であった。天塩川を渡った後も、新道路の建設工事が行われていた。再び林の中に入り、小橋梁があった。
| 天塩川橋梁があった場所 | 小橋梁 |
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この先も新道路の建設工事中で、鉄道の路盤よりはるかに広い路盤が造成中であった。
| 道路工事中の路盤 | |
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林を出ると、幌富バイパスのICとなる。線路跡はしばらくバイパスとなっているが、400ｍ程先で、バイパスと別れ、東向きにカーブしていく。稚内方面から宗谷線と合流する。
| 幌富バイパス | 宗谷線（写真左）と合流する |
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幌延駅手前で、宗谷線の下幌伏川橋梁があり、平行して羽幌線の橋梁があったはずだが、撤去されたようだ。
すぐに幌延駅となる。構内配線は変更され、羽幌線の痕跡となるようなものはなかった。
| 幌延駅から羽幌方面を見る |
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