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| 国鉄羽幌線こくてつはぼろせん |
| ●路線概要 |
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| 駅名 | 営業キロ | 駅名 | 営業キロ | ||
| 留萠※ | るもい | 0.0 | 天塩栄 | てしおさかえ | 73.6 |
| （東留萠(信)） | ひがしるもい | 1.3 | 初山別 | しょさんべつ | 79.5 |
| 三泊 | さんとまり | 2.7 | 豊岬 | とよさき | 85.5 |
| 臼谷 | うすや | 6.7 | 天塩大沢 | てしおおおさわ | 88.0 |
| 小平 | おびら | 8.7 | 共成 | きょうせい | 91.6 |
| 花岡(乗) | はなおか | - | 歌越 | うたこし | 94.2 |
| 大椴 | おおとど | 17.3 | 天塩金浦 | てしおかなうら | 99.0 |
| 富岡(乗) | とみおか | - | 遠別 | えんべつ | 103.3 |
| 鬼鹿 | おにしか | 26.1 | 啓明(乗) | けいめい | - |
| 千松(乗) | せんまつ | - | 丸松 | まるまつ | 108.4 |
| 力昼 | りきびる | 33.0 | (北里(乗)) | きたさと | - |
| 番屋ノ沢(乗) | ばんやのさわ | - | 更岸 | さらきし | 116.0 |
| 古丹別 | こたんべつ | 41.7 | 干拓(乗) | かんたく | - |
| 上平 | うえひら | 46.6 | 天塩 | てしお | 122.2 |
| 苫前 | とままえ | 50.5 | 中川口(乗) | なかかわぐち | - |
| 興津(乗) | おこつ | - | 北川口 | きたかわぐち | 128.7 |
| 羽幌 | はぼろ | 58.3 | (西振老(乗)) | にしふらおい | - |
| (下ノ滝（乗）) | しものたき | - | 振老 | ふらおい | 133.9 |
| 築別 | ちくべつ | 65.0 | 作返(乗) | さくかえし | - |
| 天塩有明 | てしおありあけ | 69.8 | 幌延 | ほろのべ | 141.1 |
※現在は地名、駅名とも「留萌」
※1941年まで旧ルートで、留萠から一旦東留萠信号場までバックしてから北上していた。
| ●沿革と歴史 |
１９２７、１０、２５ 留萠線として 留萠～大椴間開業
１９２８、１０、１０ 留萠線 大椴～鬼鹿間開業
１９３１、８、１５ 留萠線 鬼鹿～古丹別間開業
１９３１、１０、１０ 留萠～古丹別間を留萠線から分離、羽幌線とする
１９３２、９、１ 羽幌線 古丹別～羽幌間開業
１９３５、６、３０ 天塩線 幌延～天塩間開業
１９３６、１０、２３ 天塩線 天塩～遠別間開業
１９４１、１２、９ 羽幌線 羽幌～築別間開業 ルート変更、東留萠(信)経由を廃止
１９５７、１１、６ 羽幌線 築別～初山別間開業
１９５８、１０、１８ 初山別～遠別間開業 全線を羽幌線とする
１９８７、３、３０ 留萠～幌延間廃止
天塩沿岸鉄道建設の請願は、1912年から沿線により行われてきた。1920年3月、帝国議会によって軽便鉄道※として建設が決定した。
1922年5月に起工が確定、一部測量がはじめられた。留萠駅から深川方へ1.25キロ東方の位置に東留萠信号場を設け、分岐点とした。留萠～羽幌間は7工区に分けられ工事が開始された。当時は留萠本線の延長として、1927年10月に留萠～大椴間、1928年10月に大椴～鬼鹿間、1931年8月に鬼鹿～古丹別間が開業した。1931年10月に羽幌線と名称を変えた。さらに1932年9月に古丹別～羽幌間が開業した。
羽幌以北については、1922年4月11日、改正鉄道敷設法144項「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別（現在の豊富）ニ到ル鉄道」として予定線とされる。1925年7月20日、天塩線(現宗谷線)が幌延まで開業するが、これより先、天塩村の政友会派有力者が、宗谷線のルートを、雄信内より西進させ、天塩村を経由させようとしていた。しかしこれでは天塩川を2回わたって幌延に達することになる為、実現しなかった。
1923年、「下沙流別羽幌間鉄道敷設期成同盟会」が幌延から南下して遠別までの鉄道を陳情。当初は下沼から分岐の予定であったが、幌延となった。1932年に測量が開始された。幌延側より工事が進められ、1935年6月30日に天塩線として、幌延～天塩間が開業、1936年10月23日に天塩～遠別間が開業している。
1937年、軍事的必要性から羽幌～遠別間の測量が開始、1938年に着工された。しかし工事資材が戦地へ逆走されることとなり、工事は停滞する。しかし羽幌～築別間は国策上、羽幌炭礦鉄道の開業に合わせ1941年12月9日に開業した。羽幌炭礦鉄道はその5日後に開業している。同時に留萠附近のルートを変更している(地図参照)。
1952年に築別～遠別間（遠羽線）建設は、鉄道審議会を通過、1953年に築別で起工式が行われた。1957年11月6日に築別～初山別間が開業、1958年10月18日初山別～遠別間が開業、全線を羽幌線とした。
1968年、国鉄は財政「再建10か年計画」を運輸相に提出、承認される。1970年2月、国鉄は赤字線の合理化として、北里、西振老仮乗降場を廃止、主要駅以外の無人化を打ち出す。無人化等反対期成会を結成、陳情したが、町村役場所在駅以外は無人化された（役場所在駅以外の一部駅は簡易委託化）。1980年、国鉄再建法が成立、旅客の少ない不採算路線を廃止、新線建設の凍結の方針をとる。羽幌線の営業係数は1980年で981となっている(100円の収入に対し981円の経費)。羽幌線は特定地方交通線の第2次対象に指定され廃止が決定される。1982年には貨物扱いが羽幌と遠別に集約され、1983年には全廃される。1983年、留萠支庁管内の全市町村が、「羽幌線存続連合期成会」を発足させる。1984年12月に国鉄は、協議会（廃止後について代替バス等を協議をする会）に出席するよう要請したが、沿線市町村は応じなかった。しかし路線延長140キロの羽幌線を、他の「長大4線」（天北線 名寄本線 池北線 標津線）と同様に、「廃止保留」となることを目論見、協議に応じた。道は「知事意見書」を運輸相に提出、運輸省は廃止承認を発表。1986年2月、羽幌線存続連合期成会は留萠～羽幌間の部分存続を道議会に請願するも、1987年3月30日に廃止された。
※ここで云う「軽便鉄道」とは、「軽便鉄道法」に據る、「幹線から伸びる低規格な枝線」という意味であり、軌間も1067mmであった。鉄道趣味で認識されているナローゲージの事ではない。
参考文献 苫前町「新苫前町史」2015 羽幌町「羽幌町史」1968 初山別村「初山別村史」1972 「新初山別村史」2013 遠別町「遠別町史」1957 天塩町「天塩町史」1971 幌延町「新幌延町史」2000
| ●廃線跡の状況 |
ほぼ全線にわたって路盤が残っているが、築別駅以外の駅跡は何も残っていなかった。留萌から小平までは海沿いを進み、小平から大椴まで一旦内陸を進む。大椴から力昼までは再び海岸沿いを進む。力昼から上平まで内陸を進む。上平から歌越までは、海に近いが台地の中を進むので山岳路線のようになる。歌越以降は幌延まで平野部を進む。調査日 留萠-小平間2017,4,23 小平-鬼鹿間2016,4,29 鬼鹿-古丹別間2016,4,30 古丹別-羽幌間2017,4,22 羽幌-下ノ滝間2017,4,23 下ノ滝-天塩栄間2017,4,26 天塩栄-天塩大沢間2017,4,27 天塩大沢-丸松間2017,4,28 丸松-天塩間2017,4,29 天塩-西振老間2017,4,30 西振老-幌延間2017,4,29
| 写真と調査結果 ①留萠～小平間 ②小平～大椴間 ③大椴～鬼鹿間 ④鬼鹿～力昼間 ⑤力昼～古丹別間 ⑥古丹別～苫前間 ⑦苫前～羽幌間 ⑧羽幌～築別間 ⑨築別～天塩栄間 ⑩天塩栄～初山別間 ⑪初山別～豊岬間 ⑫豊岬～天塩大沢間 ⑬天塩大沢～歌越間 ⑭歌越～遠別間 ⑮遠別～丸松間 ⑯丸松～天塩間 ⑰天塩～振老間 ⑱振老～幌延間 |
動画(外部サイト) 留萌～大椴間 大椴～力昼間 力昼～羽幌間 羽幌～初山別間     初山別～天塩大沢間 天塩大沢～遠別間 遠別～天塩間 天塩～幌延間     |