国鉄羽幌線
③大椴～鬼鹿間
荒地の中を進む。茅野沢川を渡る橋があった。
| 路盤 | 橋梁 |
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海に近づいてくると、徐々に北向きにカーブする。再び232号線の山側を進むようになる。
| 北へカーブ | 路盤 |
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路盤は草生したままだが232号線との高低差はほとんどない。小川を渡る橋があったが劣化が激しい。路盤脇にはマクラギや、レールが立っているところがある。
| 小橋梁 | レール |
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土留擁壁があった。1976年竣工で10年余りしか使われなかった。溝を渡るコンクリート構造がある。
| 土留擁壁 | 溝を渡るコンクリート構造 |
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線路の山側は急に崖となっている状態が鬼鹿まで延々と続く。小椴子川を渡る橋の橋台が残っている。
| 路盤 | 橋梁 |
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路盤の両脇に柵が立てられ、除草されるようになる。路盤上に電柱が並んでいる区間がある。その中にも溝を渡るコンクリート構造があった。電柱の列は、川を渡るところもあるが続いている。
| 路盤 | 橋梁 |
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そのまま富岡仮乗降場跡となる。
| 富岡仮乗降場跡 |
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除草された路盤はしばらく先で終わる。小川を渡る橋が残っていた。草生した路盤に戻り、擁壁があったがレールが組まれている。
| 小橋梁 | レールで組まれた柵 |
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溝を渡るコンクリート構造があった。何のためか路盤上にさらに盛り土し、芝生が植えられているところがあった。小川を渡る橋で橋台だけが残っていた。
| 路盤 | 橋台 |
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レールとマクラギで組まれた土留めがあった。「国有鉄道」と書かれたアース標がある。
| レールとマクラギ | アース標 |
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小川を渡る橋が残っている。さらに、蛇ノ目沢川を渡る橋は橋台だけ残っていた。
| 小橋梁 | 橋台 |
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路盤が続き、このあたりから232号線と高度差がついてくる。モテントカリ川橋梁を渡る。1981年竣工と新しい。
| 路盤 | モテントカリ川橋梁 |
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路盤は高くなり、雪崩止擁壁や境界標がある。小橋梁や、溝を渡るコンクリートも散見される。
| 雪崩止擁壁 | 小橋梁 |
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| 溝を渡るコンクリート | |
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さらに高度を上げ、232号線と間隔が広がる。ポンオニシュカッペ川橋梁(川の名前は番屋沢川)は橋台のみ残っていた。路盤は高い高度を保ったまま進む。
| ポンオニシュカッペ川橋梁 | 路盤 |
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鬼鹿の高台の宅地に出ると鬼鹿駅跡となる。
| 鬼鹿駅跡 |
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