国鉄羽幌線
@留萠〜小平間



現在の留萌本線は増毛〜留萌間も廃止され、留萌本線の終点となっている。本屋側ホームと島式ホームが1本があるが、羽幌線は、さらに構内北側の離れた場所にあったホームから発着していた。現在羽幌線用ホームと、その部分の跨線橋は撤去されているが、羽幌線ホームの配置から、跨線橋の現存している部分が、線路に対し斜めになっている。また、かつて羽幌線ホームまで伸びていたせいか、行止まり部分に妙な空間がある。留萌駅の側線群と羽幌線ホームは、現在公園になっている。

跨線橋の行き止まりに空間 羽幌線ホーム跡から留萌駅本屋を見る

羽幌線は北西方向に進んでいたが、しばらくは住宅等になっている。留萌川手前から路盤が出現し、新留萌川橋梁で留萌川を渡っていたが、痕跡はない。

路盤

渡った後は海沿いの232号線の山側を北向きに進む。草生した路盤が続く。溝を渡っていたコンクリートがある。雪崩止擁壁がある。完成は1978年であり、10年しか使用されていないことになる。

溝を渡っていたコンクリート 雪崩止擁壁 

さらにガーダ橋がある。路盤に治山用と思われる柵が設置されていた。かなりの長さで続いていた。

ガーダ橋 治山設備

路盤は民家の裏を通る。

路盤

三泊駅跡となる。かつての駅舎がバス待合室となっている。

三泊駅跡  駅舎

レールとマクラギを使用した土留めがあった。小川を渡る橋で橋台のみ残っていた。

土留め 小川の橋台

民家の裏を進む。ここから先、溝を渡るコンクリートが散見される。

路盤 溝を渡るコンクリート 

草生した路盤が続く。境界標があった。

路盤 境界標 

小川を渡る橋で橋台のみ残っていた。路盤は畑になっているところもあった。溝を渡るコンクリートがあった。

橋台 小橋梁 

路盤が続く。小川を渡る橋で橋台のみ残っていた。土留擁壁があった。1977年竣工で10年余りしか使用されなかったことになる。

橋台 土留擁壁 

草生した路盤が続き、溝を渡るコンクリートが散見される。

小川を渡るコンクリート  路盤

臼谷駅跡手前から生活道路となり、公園を通り抜けると臼谷駅跡となる。空地となっている。

臼谷駅跡 

すぐ先にマクラギが立っている場所があった。臼谷からは、拡幅された232号線に取り込まれる。

232号線

小平駅跡手前から生活道路となり、小平駅跡となる。公園となっている。附近の電柱には「停幹」の札が架けられていた。

小平駅跡  電柱には「停幹」



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