JR標津線
⑮奥行臼～厚床間
奥行臼から11.5キロ先の厚床まで駅がない。しばらくの間はレールが続いている。500m程でレールは途切れる。附近の243号線と比べてかなり高い所を進む。
| レール | レール |
|
|
高度を下げながら草生した路盤が続く。高い盛土があったが、一部流出している。トンデン川を渡る小橋梁があった。
| 盛土 | 小橋梁 |
 |
 |
草生した路盤が続く。高度が下がると、農地が見えてくる。
| 路盤 | 路盤 |
 |
 |
農地の中を盛土ですすむ。橋梁があったと思われる場所の盛土が崩されていた。草生した路盤で農地の中を低い盛土でさらに南下する。
| 盛土 橋梁跡 | 路盤 |
 |
 |
| 路盤 | |
 |
自動車の轍のある道となる。ここから243号線と交叉する地点までは「明郷パス」として整備されている。
| 林道 |
 |
600m程で、風連川橋梁となる(川の名前は風蓮川)。側道付きのガーダ橋であるが、歩けるようになっている。設計荷重はKS12である。一部区間で側道が無く、そこだけガーダ上を歩けるように整備されている。
| 風連川橋梁 | 側道がある |
 |
 |
| 中標津方面を望む | |
 |
渡った後は、湿地帯の中を進んでいく。距離を示す案内板があった。広大な湿地帯の中を進む。
| 路盤 | 路盤 |
 |
 |
700m程で風連川避溢橋となる。案内の立札には「逃益橋」と書かれているが誤記と思われる。低い6連ガーダ橋で、上を歩けるようになっている。設計荷重はKS12。
| 風連川避溢橋 |
 |
さらに広大な湿原の中を進む。周囲は一面の荒れ地である。
| 路盤 | 路盤 |
 |
 |
風連川橋梁から2キロ弱で、林の中に入る。農地の中の防雪林の中を進む。
| 路盤 | 路盤 |
 |
 |
2キロ弱で243号線と交叉する。ここまで歩道として整備されている。ここからは草生した路盤となる。500m程で農道となる。
| 路盤 | 農道 |
 |
 |
盛土～切取に入る。
| 盛土 | 切取 |
 |
 |
また盛土となる。境界標があった。
| 盛土 | 境界標 |
 |
 |
この先、針路を南東から南西方向に大きくカーブを始める。草生した路盤となり、南西方向に進む。境界標があった。
| 路盤 | 境界標 |
 |
 |
44号線をくぐるが、跨線橋には、「厚床跨線橋」「標津線」の銘があった。
| 厚床跨線橋 | 「標津線」の銘 |
 |
 |
針路を西向きに変え、草生した路盤が続く。境界標や「国鉄事業団」の杭があった。かつて踏切であった道路には、レールの痕があった。
| 路盤 | 「国鉄事業団」 |
 |
 |
| 踏切にレール痕 | |
 |
根室線が接近し、平行する。
| 左は根室線 |
 |
500m程で厚床駅なる。かつては、駅本屋側ホームと島式ホームがあったが、現在は本屋側のホームしか使用していない棒線駅である。標津線が分岐していた記念碑があった。また転車台の遺構があった。
| 厚床駅 | 記念碑 |
 |
 |
| 転車台 | |
 |